T1和TX，原本是通信领域的专有名词。 T1（Telecom 1）最初指的是北美标准的数字传输线路，速率为1.544Mbps。它是早期企业、数据中心和互联网骨干网的主力专线，支持高可靠语音和数据传输。 TX多用作“Transmit/Transmission”（传输）的缩写，在网络、芯片、协议、AI等场景下指向“发送、传递、传输通道”。 但随着技术演进，T1/TX的含义不断泛化和升级，从最初的物理线路、传输口，发展为高效、智能、可编程的数字通道，甚至成为“企业数字化转型”的象征。

在5G、MEC（多接入边缘计算）等新技术的加持下，车联网技术在高可靠、低时延方面有很大改善，并加速产业大规模普及。近日联想携手英特尔共同举办的基于5G+MEC+V2X的创新车联网展示活动，向人们展示了车联网V2X的最新技术进展。但是，目前车联网V2X技术在提升标准化水平和精准掌握用户实际需求方面仍“在路上”。

V2X技术本质上是一种物联网技术，通过车辆与道路、行人、其他车辆等之间的协调，实现整个道路运输的智能化。它包括车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）、车对人（V2P）、车对网络（V2N）等多种通信方式。

日前，小鹏汽车在其官网发布IP设计工程师岗位的招聘需求。在职位描述中，小鹏希望这一岗位能够负责超大规模AI芯片中处理器核的设计，包括RISC-V及其向量扩展、AI领域加速器等，应用于芯片的片上系统管理、调度、通用计算加速、AI领域计算加速等。

车载以太网网关其通过的第三方 CNAS 测试认证与海外 CE 认证，从国内市场准入、极端环境适配到海外合规销售，构建了完整的产品质量保障体系。​

OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术，是一种通过无线网络（如 4G/5G、WiFi）实现设备远程管理、软件更新与功能迭代的技术，无需用户手动连接物理设备（如数据线），即可完成数据传输与系统升级。其核心价值在于打破 “设备出厂即功能固化” 的限制，让硬件具备 “持续进化” 的能力，广泛应用于手机、智能家电、智能汽车等领域。

车载网关作为车辆内部网络与外部通信的关键设备，其性能和可靠性至关重要。判断车载网关是否达到车规级标准，成为衡量其品质的核心要点。同时，市场上还存在半车规级产品，二者在多个维度有着显著区别。

5G专网的设备通常分为几大类：无线接入设备（基站/小基站）、5G核心网（5GC）、终端与工业CPE/网关、边缘计算与本地化部署组件、以及管理/策略与安全组件。它们共同构成在特定园区/场景内的专用、可控的5G局域网络，用于行业数字化与低时延、安全通信等需求。

在智能汽车的电子架构中，车载网关与远程信息处理终端（T-box）如同两大 “信息枢纽”，共同支撑车辆的联网通信与数据交互。但两者的功能边界与应用场景却存在本质区别，尤其在功能覆盖、网络能力、协议适配及升级服务等维度，差异显著。不少行业从业者易混淆二者定位，实则从核心功能到实际应用，二者各有明确分工，共同构建起汽车与外部世界的连接桥梁。

5G工业路由器已成为现代工业场景中不可或缺的关键连接设备。它们把高速、低时延、高可靠的5G网络能力引入传统和新兴产业现场，极大提升了工业系统的自动化、信息化和智能化水平。企业在实际采购和部署5G工业路由器时，对其应用场景、技术要求以及售后服务等方面有很多具体关注。本文将对5G工业路由器的热门应用场景、设备选型要求和采购关切做系统梳理，助力企业科学决策、精准部署。

5G专网解决方案,为企业/园区等特定区域提供专属、可管可控的5G网络，典型由RAN（基站/小站）+ 5G核心网（5GC）+ 终端/CPE + 边缘计算（MEC）+ 管理与安全组成，面向产业数字化与低时延、高可靠需求，主要服务于2B行业场景。

说到以太网，很多人脑子里浮现的就是家里那根网线，插在电脑和路由器之间，网速快慢全靠它。实际上，以太网发展到今天，已经有了很多分支。TX和T1就是其中两种常见的物理层标准。它们的区别，不仅仅是名字上的不同，而是技术路线和应用场景的根本分歧。

厦门星创易联科技有限公司成立于2019年，是一家以车载通信网关、准车规级工业路由器等为核心产品的无人驾驶通信服务商，专注于车载以太网、V2X及5G等技术的深度融合，为客户提供前沿的车载通信设备、软件开发、云平台及其一体化通信服务解决方案。产品支持多种安全协议对接，确保数据安全可靠；广泛应用于无人矿卡、无人重卡、无人配送车、无人清扫车、无人巡检车、无人接驳车、无人叉车等多个车载通信应用场景。

SR800-02双模路由器（5G+4G）以“连续可用的蜂窝上行”为核心价值，为关键业务提供稳健、弹性的接入底座。本文围绕其双模双卡网络备份展开，从工程可用性、架构协同与实战落地三个维度，系统阐述为什么它能成为业务上云与远程运维的安心之选，并给出一个可复制的场景方案，帮助您把“高可用广域接入”落到日常生产。

随着 AD/ADAS 技术规模化应用，模拟仿真测试已成为研发核心环节。感知系统作为 AD/ADAS 的 “眼睛”，其性能验证依赖高精度实物仿真环境。本文基于视觉摄像头、毫米波雷达的工作原理，系统阐述两类核心传感器的实物仿真环境构建方案，明确技术参数与适用场景，为自动驾驶感知系统测试提供技术支撑。